Sadurunge mbuwang bantalan rem lawas utawa pesen pesawat anyar, delengen.Bantalan rem sing rusak bisa nyritakake babagan kabeh sistem rem lan nyegah bantalan anyar nandhang nasib sing padha.Sampeyan uga bisa menehi saran kanggo ndandani rem sing ngasilake kendaraan kaya anyar.

Aturan Inspeksi
●Aja ngira-ngira kawontenan bantalan rem kanthi mung siji bantalan.Bantalan lan kekandelane kudu dipriksa lan didokumentasikan.
● Aja njupuk teyeng utawa karat entheng.Korosi ing caliper lan bantalan minangka indikasi yen lapisan, plating utawa cat gagal lan kudu ditangani.Korosi bisa migrasi menyang wilayah antarane materi gesekan lan backing plate.
● Sawetara manufaktur brake pad ikatan materi gesekan menyang piring backing karo adhesives.Delaminasi bisa kedadeyan nalika karat ana ing antarane bahan adesif lan gesekan.Paling apik, bisa nyebabake masalah gangguan;ing paling awon, karat bisa nimbulaké materi gesekan kanggo misahake lan ngurangi area efektif saka brake pad.
● Aja nglirwakake pin guide, sepatu bot utawa slide.Iku arang kanggo nemokake caliper sing wis worn metu bantalan rem tanpa nyandhang utawa degradasi uga njupuk Panggonan ing pin guide utawa minger.Minangka aturan, nalika bantalan diganti supaya hardware.
● Aja ngira umur utawa kekandelan nggunakake persentase.Ora bisa prédhiksi urip sing ditinggalake ing bantalan rem kanthi persentase.Nalika umume konsumen bisa ngerti persentase, iku mblusukake lan asring ora akurat.Kanggo ngira kanthi akurat persentase bahan sing digunakake ing bantalan rem, sampeyan kudu ngerti sepira gesekan materi nalika bantalan anyar.
Saben kendaraan duwe "spesifikasi nyandhang minimal" kanggo bantalan rem, nomer biasane antarane rong lan telung milimeter.
2205a0fee1dfaeecd4f47d97490138c
Busana Normal
Ora preduli desain caliper utawa kendaraan, asil sing dikarepake yaiku duwe bantalan rem lan loro kaliper nganggo poros kanthi tingkat sing padha.

Yen bantalan wis nyandhang rata, iku bukti yen bantalan, kaliper lan hardware wis mlaku kanthi bener.Nanging, iku ora njamin yen padha bakal operate cara sing padha kanggo pesawat sabanjuré saka bantalan.Tansah gawe anyar hardware lan layanan pin guide.

Wear Pad njaba
Kahanan sing nyebabake bantalan rem njaba luwih cepet tinimbang bantalan njero.Iki kok sensor nyandhang arang sijine ing pad njaba.Tambah nyandhang biasane disebabake bantalan njaba sing terus numpak rotor sawise piston caliper mundur.Iki bisa disebabake dening pin guide lengket utawa slide.Yen caliper rem minangka desain piston sing nentang, nyandhang bantalan rem njaba minangka indikasi piston njaba wis dicekel.

fds

INNER PAD WEAR
Nyandhang brake pad inboard minangka pola nyandhang bantalan rem sing paling umum.Ing sistem rem caliper ngambang, iku normal kanggo jero nyandhang luwih cepet saka njaba - nanging prabédan iki ngirim mung 2-3 mm.
Nyandhang bantalan jero sing luwih cepet bisa disebabake dening pin guide caliper sing dicekel utawa slide.Nalika iki kedadeyan, piston ora ngambang, lan pasukan equalizing antarane bantalan lan bantalan njero nindakake kabeh karya.
Nyandhang bantalan njero uga bisa kedadeyan nalika piston caliper ora bali menyang posisi liyane amarga segel, karusakan utawa karat.Bisa uga disebabake masalah karo silinder master.
Kanggo mbenerake jinis nyandhang iki, tindakake langkah sing padha karo ndandani pad njaba uga mriksa sistem rem hidraulik lan caliper kanggo tekanan sisa lan nuntun bolongan pin utawa boot piston kanggo karusakan.Yen bolongan pin utawa piston boot corroded utawa rusak, padha kudu diganti.

Tapered Pad Wear
Yen bantalan rem bentuke kaya wedge utawa tapered, iki minangka tandha manawa caliper bisa uga akeh gerakan utawa salah sijine bantalan dicekel ing braket.Kanggo sawetara kaliper lan kendaraan, nyandhang tapered iku normal.Ing kasus kasebut, pabrikan bakal duwe spesifikasi kanggo nyandhang tapered.
Panganggone kaya iki bisa uga disebabake dening instalasi pad sing ora bener, nanging sing paling umum yaiku bushings pin guide.Uga, korosi ing klip abuttment bisa nyebabake salah siji kuping ora obah.
Cara mung kanggo mbenerake nyandhang tapered yaiku mesthekake hardware lan caliper bisa ngetrapake bantalan kanthi gaya sing padha.Kit hardware kasedhiya kanggo ngganti bushings.

Retak, Glazing Utawa Ngangkat Edges Ing Pads
Ana macem-macem alasan kenapa bantalan rem bisa dadi panas banget.Lumahing bisa mengkilat lan malah retak, nanging karusakan ing materi gesekan dadi luwih jero.
Nalika bantalan rem ngluwihi kisaran suhu sing dikarepake, resin lan komponen mentah bisa rusak.Iki bisa ngganti koefisien gesekan utawa malah ngrusak dandanan kimia lan kohesi pad rem.Yen materi gesekan diikat menyang piring mburi mung nggunakake adesif, ikatan kasebut bisa rusak.
Ora butuh nyopir mudhun gunung kanggo overheat rem.Asring, iku caliper sing dicekel utawa rem parkir sing macet sing nyebabake pad dadi panggang.Ing sawetara kasus, iku fault saka bahan gesekan kualitas kurang sing ora cekap dirancang kanggo aplikasi.
Lampiran mechanical saka materi gesekan bisa nyedhiyani lapisan ekstra safety.Lampiran mechanical dadi menyang pungkasan 2 mm kanggo 4 mm saka materi gesekan.Lampiran mechanical ora mung nambah kekuatan geser, nanging uga menehi lapisan materi sing tetep yen materi gesekan ora bakal misahake ing kahanan nemen.

Cacat
Piring mburi bisa ditekuk minangka asil saka sawetara kondisi.
●Bad rem bisa dicekel ing krenjang caliper utawa geser amarga karat.Nalika piston meksa ing mburi pad, pasukan ora witjaksono tengen piring backing logam.
●Materi gesekan bisa dadi kapisah saka piring backing lan ngganti hubungan antarane rotor, piring backing lan caliper piston.Yen caliper minangka desain ngambang rong piston, pad bisa mbengkongake lan pungkasane nyebabake kegagalan hidrolik.Panyebab utama pemisahan materi gesekan biasane korosi.
●Yen pad rem panggantos nggunakake piring backing kualitas rendah sing luwih tipis tinimbang asline, bisa mlengkung lan nyebabake materi gesekan bisa dipisahake saka piring mburi.
c79df942fc2e53477155fe1837a0914
Korosi
Kaya sing wis kasebut sadurunge, korosi caliper lan bantalan ora normal.OEM mbuwang dhuwit akeh kanggo perawatan permukaan kanggo nyegah karat.Sajrone 20 taun kepungkur, OEM wis wiwit nggunakake plating lan lapisan kanggo nyegah karat ing kaliper, bantalan lan malah rotor.Kenging punapa?Bagéyan saka masalah iki kanggo nyegah pelanggan saka ndeleng caliper Rusty lan bantalan liwat setir alloy standar lan ora wheel baja prangko.Nanging, alesan utama kanggo nglawan karat yaiku kanggo nyegah keluhan swara lan nambah umur komponen rem.
Yen pad panggantos, caliper utawa malah hardware ora duwe tingkat pencegahan korosi sing padha, interval panggantos dadi luwih cendhek amarga nyandhang pad sing ora rata utawa malah luwih elek.
Sawetara OEM nggunakake plating galvanis ing piring backing kanggo nyegah karat.Boten kados cat, plating iki nglindhungi antarmuka antarane piring backing lan materi gesekan.
Nanging, kanggo loro komponen tetep bebarengan, lampiran mechanical dibutuhake.
Korosi ing piring mburi bisa nyebabake delaminasi lan malah nyebabake kuping ngrebut ing krenjang caliper.
e40b0abdf360a9d2dcf4f845db08e6c
Tips Lan Pedoman
Nalika teka wektu kanggo pesen bantalan rem panggantos, nindakake riset.Wiwit bantalan rem minangka barang kaping telu sing paling diganti ing kendaraan, ana akeh perusahaan lan garis sing saingan kanggo bisnis sampeyan.Sawetara aplikasi fokus ing syarat pelanggan kanggo kendaraan armada lan kinerja.Uga, sawetara bantalan panggantos nawakake fitur "luwih apik tinimbang OE" sing bisa nyuda karat kanthi lapisan lan plating sing luwih apik.


Wektu kirim: Jul-28-2021